哈斯F1车队近日正式对外公布全新赛季的完整备战框架，从赛车升级节点、车手训练安排到各阶段抢分目标全部对外公开，明确提出要在新赛季突破2018年创下的队史最佳车队第五名的战绩，刷新车队成立以来的最高积分纪录。作为F1围场里规模最小的参赛车队之一，哈斯本次的备战计划没有提出不切实际的冲上前四的目标，所有安排都基于上赛季的实际表现数据制定，可落地性得到了不少行业分析师的认可。
上赛季战绩复盘 明确追赶基准线
根据F1官方公布的上赛季最终积分榜数据，哈斯F1车队以37分的总积分排在所有十支车队的第八位，相比2022赛季的23分总积分，赛季积分涨幅达到60.9%，是全围场积分进步幅度第三大的车队。此前哈斯的队史最佳战绩是2018赛季拿到的47分，最终位列车队积分榜第五，此后的四个赛季里车队先后经历了规则大改的适应阵痛期，连续三年排在积分榜第九、第十位，老哥网直到上赛季才重新回到中游集团的竞争序列。
上赛季哈斯的核心亮点来自于底盘调校的稳定性提升，全年一共7次有车手闯入排位赛Q3阶段，其中霍肯伯格在匈牙利站拿到正赛第四名的成绩，创下了车队近五年来的最佳完赛名次。整个赛季两位车手的联合完赛率达到92.2%，退赛次数只有4次，是中游车队里完赛表现最稳定的组合之一，没有出现过因为赛车机械故障导致的连续退赛情况，老哥社区这也为新赛季的积分积累打下了足够好的基础。
哈斯F1车队稳步推进各项新赛季备战安排，全力冲击队史最佳赛事战绩
新赛季赛车升级清单 针对性补足核心短板
本次哈斯F1车队公布的备战计划里，明确标注了新赛车的三处核心升级方向，全部针对上赛季暴露的短板优化。首先是重新设计的前翼和底板边缘扩散器，空气动力学效率相比上赛季版本提升8%，直道尾速的劣势将被直接抹平；其次是侧厢散热通道的扩容调整，散热冗余相比上赛季提升15%，能够应对马来西亚、新加坡这类高温高湿赛道的长距离连续行驶需求；最后是动力单元合作方法拉利提供的最新版本动力单元，最大马力比上赛季提升12匹，动力输出的平顺性也有明显优化。
新赛季哈斯没有调整车手阵容，继续保留霍肯伯格与马格努森的搭档组合，这也是两人连续第二个赛季共同为车队出战。经过一整个赛季的磨合，两位车手对车队的调校逻辑、老哥社区进站节奏都已经完全熟悉，不需要额外花费时间适应新的配合模式，省下来的所有测试时间都可以投入到新赛车的调校优化当中，进一步压缩赛车的适配周期。
前六站赛程布局 明确抢分优先级
哈斯F1车队的备战计划特意把新赛季前六站列为第一阶段抢分周期，定下了拿到至少22个积分的阶段目标，占全赛季总目标积分的40%。车队技术团队评估认为，新赛季前几站其他中游车队的升级迭代还没有完全落地，初始版本赛车的性能优势能够得到最大化发挥，尤其是巴林、澳大利亚两条哈斯此前多次拿到积分的传统优势赛道，以及阿塞拜疆巴库街道赛这类对低阻调校要求高的赛道，车队有很大概率拿到超出预期的积分。
和此前几个赛季为了追赶进度提前推送升级件的策略不同，本次哈斯把第一波大规模空气动力学升级的上线时间，定在了迈阿密站之后的伊莫拉欧洲赛季揭幕战，预留了足够的测试和模拟验证时间，避免出现上赛季底板升级仓促上线后，连续三站两位车手都无法闯入排位赛Q2的失误，尽可能减少不必要的积分浪费。
中游集团竞争格局下的追赶空间
从当前中游车队的实力分布来看，哈斯的追赶窗口已经完全打开，上赛季排在第五位的Alpine车队总积分仅为120分，排在第七位的威廉姆斯车队总积分是58分，哈斯和第六名的积分差距仅为21分，放在全年24站的新赛季赛程里，只要每站平均比上赛季多拿到1个积分，就足以填补这个差距。此前几个赛季研发进度缓慢的小牛车队，新赛季的研发预算没有明显提升，很难在短时间内拉开和哈斯的性能差距。
作为全围场最早严格遵守预算帽规则的车队之一，哈斯此前没有出现过任何预算超支的违规记录，风洞测试的时间配额相比2022年提升了30%，研发资源的投入效率排在中游车队的前列。根据车队内部的季前模拟测试数据，新赛车的基准圈速已经比上赛季同期快了0.7秒，这个进步幅度在所有中游车队里排在第二位，完全具备冲击队史最佳战绩的硬实力。
哈斯车队领队冈瑟·施泰纳在公布备战计划的发布会上表示，车队从来没有制定过不切实际的夺冠目标，所有的备战动作都围绕着“每一站比身边的中游对手快0.1秒”的小目标推进，一个赛季下来积累的优势就足以完成刷新队史最佳战绩的最终目标。目前整个车队的工作人员已经全部就位，季前测试的所有准备工作都已经完成，只等新赛季的正式揭幕。
